Röret vs. tubeless debatt är vanligt i mountainbike cirklar. Medan båda systemen är tillförlitliga och har egna fördelar kan det verkligen komma ner till en förarens preferenser och sinnesro. Många ryttare är nöjda med möjligheten att köra antingen ett system. Experimentera med de två systemen är ett säkert sätt att hitta vad som fungerar bäst för dig.
Tube Däck Basics
Detta välkända system är baserat på att ha ett separat innerrör inom själva däcket som blåses upp med luft och dikterar däckens körningsegenskaper. Rören är lätta att reparera i fältet, kan bäras i ett verktygssats och är billigt att ersätta. Olika rör är tillgängliga för olika storlek däck. Rördäck är lätta, men när de är kopplade till rör blir de tyngre.
Tube Däck Cons
Skarpa föremål kan enkelt punktera dessa rör, eller när man kör ett lägre däcktryck kan de "klämma fast", en slags ormbettstörning som orsakas av lufttryck som byggs upp i ett område av röret som är vanligt inom terrängcykler. Att reparera ett brutet rör är relativt enkelt men kräver övning och skicklighet för att vara snabb och effektiv. En patch kit / reservtube och några grundläggande mekaniska färdigheter är nödvändiga för dessa reparationer på spåret.
Universal System Tubeless
UST-slanglösa däck kräver inget innerrör men kräver en speciell kant som har en läpp för däckens pärla för att sätta sig i, vilket möjliggör en ordentlig tätning. Dessa fälgar är kompatibla med användning av inre rör, liksom slanglösa däck, så att ryttaren har möjlighet att antingen system. Många företag erbjuder versioner av samma däck i rör och UST. En ventilspindel är nödvändig för den rörlösa fälgen, och många ryttare väljer att lägga till en sömtätningsmedel av något slag för att undvika luftförlust och skydda mot punkteringar.
Rörlösa däckfördelar
Slanglösa däck är något mer hållbara. De är lite tyngre än vanliga däck, men lättare överallt när man inte anser att det behövs ett rör. Många tillverkare, som IRC, tillhandahåller ett internt fodrar i sina UST-däck som förhindrar läckage eller hämmar skador på höljet. Enligt IRC slutar att applicera en tunn gummibeläggning till däckens innervägg läcker och gör det lättare att reparera i fältet.
Mindre luft är lika bra som möjligt
I båda systemen minskar lufttrycket i däckets ytarea i kontakt med marken. Detta resulterar i ett bättre grepp eller däckets dragkraft. Ryttare kan springa upp till 15 procent mindre lufttryck i slanglösa däck, vilket ger fantastisk dragkraft under de mest krävande förhållandena.
Seam Seal och en Patch Kit
Båda typerna av däck kan repareras med specialpatchpaket. Som sagt, lägger många slanglösa användare ett tätningsmedel till däcket innan de monteras på fälgen, även om detta kan upphäva vissa däcktillverkares garantier. Rörlösa däck kan också vara svåra att installera och ta bort på grund av den styva vulsten som är utformad för att gripa läppen på fälgen.
